前段时间的朋友圈被长荣海运年终奖发四十个月的工资刷屏了，最多有人领到250多万新台币!长荣哪来的底气豪发这么多年终奖?近两年来，海运费飙升，到现在为止海运价格比之前贵了十倍有余。今天，小编给大家具体讲解一下海运费到底跟什么有关系、为什么会暴涨这么多、海运费由什么组成。
海运费主要是由两部分组成，基本运费与附加运费。基本运费是指经海运途径运输的货物，每单位重量所应该收取的基本费用，一般是按体积或者重量计算。
附加费是海运运费的另一部分。附加费，顾名思义就是附加的费用包括的种类比较多，比如说有燃油附加费、转船附加费、货币贬值附加费等。超重附加费等。这项费用主要是由于各类货物的特殊性衍生出来的费用。所以，可能同一家船公司同一个目的港，附加费收取的也是不同的。
海运费主要是由：基本运费与附加运费组成
从2020年开始，海运费一路飙升，因为2019年的新冠疫情造成全球的灾难，2020年刚好全球经济开始复苏，国际贸易开始互通，海运需求变得非常强劲，而当时的海运运力跟不上贸易需求，海运费自然而然被拉高。由于海运的性质特殊，陆运出口运输地方有限，虽然空运范围广，而且安全性很高，但是贵，海运相对空运来说，划算很多。
由于疫情反复无常，特别是欧美地区受新冠变异毒株Omicron的影响，工人都罢工。国外口岸集散速度因为疫情影响而放慢了很多，但同样因为疫情，港口的货物增加了很多，船只的周转速度降低了不少，进一步影响到了准班率，从而导致港口货物积压。据不完全统计，到现在为止温哥华港还有50-55艘船在排队等待卸货。运出去的集装箱回不来，出现了“一箱难求”的场面。
其实这些原因根本就不足以让船司收取天价海运费。
疫情原因海运费暴涨
要知道长荣海运今年的净利润就接近50%，而航运只是一个传统行业。不只是长荣，其他的船公司赚的也八九不离十。天价海运费不知道压垮了多少工厂和外贸人。出现这样的情况主要是海运这个行业的垄断。船公司运费涨了，难道货主不出货?难道走空运?那更不可行。
2022年期待外贸各界对此做出反应，特别是船公司本身，否则任由这种行为发展下去，势必逼垮更多的外贸企业!
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